【天亚社．香港讯】国内高速公路发展网络便利不少教区的福传及牧民工作，然而近日国家交通运输部计划高速公路收归国有后，仍需维持收费，有教友质疑社会难监察公路财政，希望收费下调。
江苏省教友陆若瑟对天亚社表示，这十来年高速路网的形成，方便了出行，“大大提高了教会牧灵福传和教务工作的效率”，在其所属的教区内前往任何一个堂区，现在“都能在两个小时内驱车到达”。
他说：“以前没有高速，教区及堂区也没有汽车，所以如遇到避静、下堂区等活动，一般都是提前一天出发，路程在半天左右，还要转车颠簸，非常费时费力！前后来回就要浪费两天的时间。”
然而，交通运输部七月廿一日发布了《收费公路管理条例》(修订征求意见稿)，当中提出政府的收费高速公路或不再规定具体的收费期限，并在特许经营权届满后，将实行养护管理收费。
交通运输部解释，现行收费公路政策吸引社会资本投资公路建设的功能逐步减弱，而有关制度无法适应高速公路网络化运营和长期养护管理的客观需要。
北京交通大学赵坚教授接受《证券日报》访问时表示，二零零四年推出的《条例》的政策导向、部分制度并不符合社会现实，认为此次修改“用路者付费”原则更符合社会现实，又指“天下没有免费的馅饼”，高速公路收费长期化是理所当然的。
有内地传媒指出，公众一方面要求高速公路公司降低收费，甚至免费；另一方面高速公路行业负债累累、入不敷出。尤其是在收费到期后，高速公路的运营管理谁来负责也备受关注。
陆若瑟不认同《条例》意见稿的“用路者付费”原则，认为“国家对于基础设施的建设，本来就应该是财政支出”，而且“取之于民”的，更应该要“用之于民，还之于民”，这样才是一个情系民众疾苦的负责任的政府和执政党，不然和古代的地方恶霸强制收取的“买路钱”有什么两样？
他又说，如今大陆已经是全球第二大经济体了，但是大陆多数人民却享受不到这样国家荣耀，生活幸福指数全球殿后，生存压力大，负担很重，这样的政策牵涉到千万人民的切身利益，所以希望政府应该更多的考虑如何提高国民生存的幸福系数。
重庆万州教区教友伯多禄虽然认同高速公路方便了他们直达每个堂区，但交通费也是颇高的。
他对天亚社说：“以梁平到万州为例，六十公里高速收费六十元，虽然说洞多，桥多，但这么多年也应该收回成本，我们教区每年给高速的费用达两万元之多。”
伯多禄希望高速路收费标准要降低，甚至认为“国内的高速路应该向国外学习，免除高速路费”。
陕西省西安教区社会服务中心的王婷对天亚社表示，高速公路收费对他们有很大影响，因为这此公路随处可见，甚至环线路也可能是收费的一级路。
她说：“我们中心的项目都在农村，经常要下乡，每年一部车子的费用大约在三万以上。包括汽油费、路桥费等。
此外，她指出高速公路经常堵车，已经失去了高速的作用，却仍然收费。她希望“高速公路不收费的话，对我们比较好”。
至于高速公路的财政不受社会监督，引起公众质疑，陆若瑟也有此疑问：“收那么多的高速过路费，这钱具体是收到哪里去的？”
他认为征税方式“该要有成本意识”。他解释：“公路收费本质是征收公路税，增加燃油税或责令保险公司代收年税都是几乎零成本的做法”。
他又说，设立收费站拦路收费成本高昂破坏环境，而且“没有正当性、必要性、合理性”。 |
